PRIMARY OIL LEVEL – ISPRAVAN NIVO ULJA U PRIMARNOM PRENOSU

U samo desetak dana na stolu smo imali dva Harley-Davidsona sa previsokim nivoom ulja u primarnom pogonu. Naizgled sitnica, ali posljedice mogu biti vrlo konkretne – otežano mijenjanje brzina i gotovo uvijek problematično pronalaženje „neutrala“.

Dramatično viši nivo od propisanog, kakav je bio u oba prikazana slučaja, povećava otpor unutar primarnog sklopa i može dovesti do njegovog pregrijavanja. Kod Big Twin platformi dugotrajna vožnja sa previsokim nivoom može uticati i na pravilan rad kompenzatora, odnosno doprinijeti njegovom prijevremenom habanju i otkazivanju. Naravno, govorimo o posljedicama dugotrajnog ignorisanja problema, a ne o tome da će nekoliko decilitara viška odmah uništiti sklop.

Na trećoj slici prikazan je propisan nivo. Kod pojedinih modela položaj može izgledati nešto drugačije, ali je osnovni princip isti: nivo ulja ne treba prelaziti donju granicu dijafragme korpe kvačila. Količina koja se propisuje najčešće je oko jednog litra, ali zavisi od konkretnog modela. Mnogo važnije od same brojke je da dijafragma kvačila samo blago dotiče ulje.

A za one naprednije HD servisere među vama – potvrđujemo da je u oba prikazana slučaja „oil transfer“ bio negativan.

Za detaljno objašnjenje tehničke pozadine ove procedure trebalo bi nam ipak mnogo više prostora. Oni koji zaista žele saznati više o ovoj temi svakako mogu istraživati dalje – bilo na internetu, bilo u Merlin’s Garage.